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高铁不是国产,高端轴承难倒大批中

来源:轴承厂 时间:2022/5/7

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如今我们的交通越来越方便了,出行的方式也多样化了,飞机、高铁、地铁等等,真正实现了距离不是问题。有人表示,高铁是我国走向世界的一张名片,我国从蒸汽机车到高铁,这是巨变。

这也向世界证明了吧,我国科技的进步。高铁不是%国产,目前实现97%国产化率,还剩下的3%,就是轴承。高端轴承难道大批中国公司,该如何破局?

高铁接近4万公里

要想富,先修路。我国有着“基建狂魔”的称号,在基建方面,我国持续不断的发力。如今我国高铁总长度接近4万公里,占据全球长度的65%。

这也意味着我国高铁实现了飞速发展,而这背后有几代人不懈的努力,是无数科研人员,奉献出毕生的心血所换来的景象。很多人在乘坐高铁的时候,只是感叹时代的进步,而高铁的每一处都体现了科技的力量。

我国的高铁从07年开始起步,经过了十几年的发展,如今在全球都是瞩目的。为何要建设高铁?高铁不仅仅改变了人们的出行方式,极大缩短了出行时间。也证明了,我国科技的进步。

交通的发达,也会带动经济的发展。虽然我国高铁的发展有目共睹,不过高铁并非%国产,还有3%还无法实现国产化,就是轴承。

如何实现破局?

高铁的制造是非常难的,很多人会想到芯片,而实际上除了芯片,最难的就是车轮。我国的高铁在年前,车轮主要依赖国外进口。因此那时候我国在这一方面,还没有打破技术的壁垒。

要知道高铁在行驶的过程中,是非常快的,如果遇到紧急的情况,那么对于车轮的考验是非常大的。不说紧急的情况,单单五六十吨的一节车厢,以及日常行驶过程中,需要不断的摩擦,对于车轮来说,都是极大的考验。

不过在车轮方面,我国鞍山钢铁车轮公司,打破了垄断,也终于有了国产的车轮。而所说的3%还没有实现国产,指的是轴承。高铁对于轴承的制造工艺要求是非常严格的,其中就表明,轴承内外套径向摆动不能超过2%毫米,高速运转时,温升不得超过15度。

因此,想要生产出轴承的难度是非常大的,我国在这方面也一直依赖国外进口。而即便放眼全球,能够生产轴承的国家也并没有几家,美国、日本以及瑞典在这方面,具有垄断性的地位。

掌握自己核心的技术,才不会受制于人。在这方面,我国也一直没有放弃,如今也终于有了好消息。洛阳LYC轴承在年,有了阶段性的进步。突破了时速-的高铁轴承技术,这也意味着,轴承的技术有了突破,距离摆脱垄断地位,只是时间问题。

写在最后

很多人都听说过,科技无国界这句话,然而真的无国界吗?在芯片上,我们已经深刻体会到了,掌握核心技术的重要性。进口或许是一条捷径,但未必是长久之计。

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