减速器概念板块崛起
事件驱动上，智能制造时代浪潮下，机器人产业作为国产替代和高端制造转型不可或缺的关键一环，不仅在顶层设计端频迎政策“呵护”，在资本市场也备受资金追捧。
一方面，在继前期上海和深圳相继印发《推动制造业高质量发展三年行动计划》、《推动人工智能高质量发展高水平应用行动方案》，对具身智能机器人、机器人制造业创新中心和AI大模型“大算力”等提出指引规划后；
北京市日前也印发了《机器人产业创新发展行动方案》，设立全市机器人核心产业收入达到00亿元以上，培育种具备高技术高附加值和推广价值的机器人产品，万人机器人拥有量达到世界领先水平的发展目标（到年）。
另一方面，自ChatGPT拉开人工智能的“iPhone时刻”后，以往机器人产业存在的工作重复性、应用场景单一和需要人工外部干预保障安全等发展桎梏也逐步得到解除，由特斯拉推出的人形机器人（Optimus）更是打开了AI赋能机器人产业的商业化想象空间。
而据OFWeek发布的相关数据显示，在工业机器人的成本构成中，减速器价值量占比达到约5%，是工业机器人零部件中最高的核心零部件。在用工成本愈发高涨、制造业效率转型需求提升的背景下，工业机器人需求扩大也将为减速器市场持续注入成长动能。
在消息面等多重因素的共同催化下，近期以来，A股市场虽说在大盘指数端表现较为弱势，但减速器概念板块却一枝独秀，板块指数月内涨幅已逾25.27%，走出了中马传动、襄阳轴承和优德精密等多个市场人气高标。
众所周知，单从字面意义出发，减速器就是机器人中原动件与工作件之间负责承担降低转速、增加扭矩、保持刚性和精准定位等功能的减速传动装置。
应用分类上，减速器可以分为RV减速器、谐波减速器和和行星减速器（较少用于工业机器人）三种。除机器人外，基于减速器本身在变速领域的高标准和高要求，也可以应用到半导体设备、数控机床及医疗器械等高精度场景。
在以往，国内虽说作为全世界最大的工业机器人生产、消费国，但本土工业机器人的减速器零部件供应更多被外资厂商把持，纳斯博斯克、哈默纳科和住友等外资厂商减速器出货量约占据国内市场份额80%。
不过，工业4.0的大背景下，顶层设计也相继出台《中国制造》、《机器人产业“十三五”发展规划》等举措，为本土工业机器人核心零部件行业的突破发展提供清晰指引，优良的产业市场土壤也为本土减速器厂商的业务增长提供底层支撑。
据GGII数据显示，本土减速器厂商虽说仍在精度寿命、传动效率及产品稳定性等方面与外资企业存在差距；但在全球机器人产业链转移、国产减速器量产突破和产品价格经济性等因素驱动下，精密减速器的国产化率已从年的11.4%上升至年的40.6%。
浙商证券提出，在机器人行业中，人形机器人作为新商业入口，其发展可能将分为从小众高端到大众铺开两阶段演绎。到年，人形机器人全球市场空间预计达到4亿元，产业有望提速。
主力资金“抢筹”的减速器概念股名单
据此，梳理A股市场相关的减速器概念股，以供读者参考。目前，A股市场涉及减速器概念的上市公司共有58家。
业绩成色方面，据已发布的一季报业绩情况来看，共有2股录得一季度业绩净利润同比正增长。其中，新时代（%）、中马传动（%）、华铭智能（%）和领益智造（%），其一季报业绩净利润同比增幅均超%。
主力资金作为市场风格的主导力量成员之一，也对多家减速器概念股进行增持加码。巨轮智能、双环传动、英洛华、蓝黛科技和丰立智能等成员，主力资金净买入力度均超1亿。最后附上部分相关概念名单，仅限交流探讨之用。
巨轮智能：主力资金净流入2.2亿；
双环传动：主力资金净流入1.92亿；
英洛华：主力资金净流入1.60亿；
蓝黛科技：主力资金净流入1.5亿；
丰立智能：主力资金净流入1.19亿；
德恩精工：主力资金净流入1.14亿；
上海机电：主力资金净流入0.97亿；
汉宇集团：主力资金净流入0.65亿；
绿的谐波：主力资金净流入0.56亿；
注意：上述资料是根据相关上市公司业绩报表等公开资料整理归纳，近期相关上市公司也已累积一定的涨幅，仅作为分享以及交流探讨，不作为任何操作依据。
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