年外国情报机关拍到了一张模糊的照片，一艘多米长的大型舰艇正停泊在大连造船厂厂区的码头。北约判定，这是中国最新建造的驱逐舰，并按以往的命名规则，用首次发现该舰的地点，将其命名为“旅大级”。
这艘军舰正是我国型导弹驱逐舰的首舰。由于早期保密的原因，“旅大”的代号比官方正式名称型更广为人知。
北约虽然发现了中国的最新驱逐舰，但并不知道，这艘军舰此时正面临着严峻的形势：它虽然已经正式交付海军，但却没有任何作战能力。来自四面八方的反对声，正紧紧将它包围。
我想世界各国海军应该都很少有这样的例子：一艘作战舰艇已经服役，但军舰的主战武器却还在试验阶段。
首舰在刚交付部队时，它的主炮和反舰导弹，以及雷达电子设备都因各种原因不得不欠交或者缓交。这个残酷的现实，真实又无奈地反映出型驱逐舰建造的不易。
文章我们已经聊过决策过程的一波三折，而它的建造更是披荆斩棘。
年大连造船厂接到的不仅是的总装任务，还要承担舰上30余项设备的研制，包括辅锅炉、舵机、锚机、绞盘、消磁设备等。
此外他们还要负责总结建造经验，编写施工技术标准，为后续上海、广州建造型驱逐舰提供技术指导。这意味着，舰体建造要和舰载设备的研制同时进行，而当时很多系统设备的研制在舰体开工时，仍然是一张白纸。
这种情况下，要在短短两年内完成建造难度可想而知。
好在此时我们已经有了0吨级65型护卫舰的建造经验，造船厂也具备了建造现代化舰船的基本条件。
在65型之前，我们还没有建立起系统的概念，停留在“炮就是炮，雷达就是雷达”，彼此孤立的认知上。在完成65型的建造后，我们已经有了初步的系统概念。
不过由于当时技术的制约，在建造时还做不到全舰整合，分系统之间的彼此联系还实现不了。比如主炮和高炮的指挥系统，就还做不到整合。但海军装备部门已经意识到了系统的重要性。
可以说，是中国海军装备系统思想的萌芽。
接到建造任务后，大连造船厂认为，应该首先做好各个分系统设备之间的统筹工作，他们成立了一个协调部门船研所，由技术骨干和资深工艺员组成。
船研所成立后，马上开始对全国的配套设备研制单位进行摸底。技术骨干们奔赴祖国各地，查资料、看图纸，下车间，全面了解了各个分系统设备的设计和生产情况。
这次全国范围的大调研完成之后，的技术细节才真正清晰，大连造船厂的工程规划也随之慢慢成型。
但在开工之前，还有两个难题必须首先解决。
第一，因为没有大型船坞，所以首舰的建造只能在船台进行。船体完工后，要采取滑动入水的方式下水进行舾装。但船体狭长，还设计有一个凸出的球鼻艏，在滑入水中时有安全隐患。只有把现有船台的基座垫高，才能保证船体安全入水。但垫高基座会耗费几个月的时间，把本来就有限的工期压缩得更加紧迫。经过慎重考虑，造船厂决定下水时先不安装球鼻艏，船体完工后先对船首进行简单密封；等下水后，在舾装阶段再补装球鼻艏和声纳，这样可以保证多米长的船体，下水时的安全。
船体如何下水的问题解决后，船钢的加工和焊接工艺又成为第二个难题。
型船钢是一个新钢种，必须对它的加工和焊接工艺做到知根知底，才能在大型舰船上使用。
为了摸清船钢的加工特性，大连造船厂在车间里利用一艘火炮护卫艇，做了大量焊接实验，终于对型船钢的工艺特征，做到了心中有数。
等所有这些前期准备工作都一一完成之后，年12月24日，中国设计的第一艘驱逐舰终于正式开工。
开工是一个新起点，但接下来的建造过程却并非一帆风顺。新的问题层出不穷，最先出状况的，竟然还是之前反复试验的船钢，并引发了一场“回火板上舰”的事故。
年6月，首舰的开工已经过去半年，船台施工已经全面铺开。但人们却发现部分船板出现了强度不足的问题。
按照技术规范，船板应该全部采用正火工艺，但直到分段建造开始后，船厂才发现有一个型号的船板采用了回火工艺，这就导致该型号船板的屈服强度全部低于设计要求。
更严重的是，当发现时这些船板已经有一部分安装就位。
问题暴露后，六机部马上召开紧急会议讨论解决方案。经过反复研究后会议作出决定，可以保留已经安装的回火板，但必须对已安装部位做加厚处理保证强度。会议强调，在后续的建造中必须一律采取正火工艺。
好在这个型号的船板厚度不大，用量也不多。加厚处理后没有给船体造成太严重的增重。除了这种经验不足导致的意外，建造过程中要面对的最大难题是拖延。
按照计划，首舰应该在年8月1日下水，但当舰体都快要完工时，却还有几十项设备没有按期交付。
原来，不仅协作单位的设备生产进度出了问题，就连大连造船厂自己负责的多项设备，也都被迫延期交付。
导致进度拖延的原因很多，有的是加工工艺难度过大，有的是材料不过关，还有的是设计不合理造成返工耽误进度。
比如，在国内首次安装了减摇鳍，但配套的液压元件因为质量不过关，频繁发生故障，导致减摇鳍迟迟不能定型；再比如，早在立项前就已经仿制成功的毫米主炮，在上舰前也发现输弹机的加工工艺不过关，技战术指标无法满足要求。
此时的，就像一株稚嫩脆弱的幼苗，正在我国薄弱的工业基础上艰难成长。
面对分系统设备的大面积拖延，大连造船厂向兄弟单位派出技术学习组，通过交流一点点攻克难关。他们也向外派出支援组，去那些不能按时完工的协作单位，帮助他们改进工艺控制质量。
不过，当时为了赶进度用得最多的办法还是“催”。
大连造船厂和各主要协作厂都驻有军代表，年军代表们最主要的工作就是催进度。他们不停督促协调各配套厂，无论如何要保证首舰下水的时间。
就这样，在克服种种困难之后，总装所需的配套设备终于全部如期运抵大连。有个别设备在上级严令之下，交付时间竟然还有所提前。
年7月30日，举全国之力艰苦奋战20个月的型首舰，终于按时下水，舷号；年舷号改为，年12月正式命名为济南号。这是新中国自行建造的第一艘导弹驱逐舰，也是中国有史以来建造的最大水面战斗舰。
虽然舰的下水按时完成。但舾装时，拖延症仍然困扰着，年立项时的正式名称是，型火炮导弹驱逐舰。也就是说它的主战武器是火炮和导弹，但直到舾装阶段，双联毫米主炮和海鹰一号反舰导弹，以及全舰的雷达电子设备。
都没能按时交付，尤其是雷达和电子设备的进度更慢，连上舰安装的准确时间表都拿不出来，舰只能一边海试一边等待武器和雷达。
年12月25日，舰进行了第一次并不顺利的试航。
当天，舰离开码头后不久，推进轴的轴瓦就被烧坏，试航不得不提前结束。返港后经过仔细排查故障原因被找到，原来是尾轴管中的橡胶轴承无法正常工作，导致润滑系统失效。
失去润滑的轴瓦，很快就在摩擦产生的高温中被烧坏了，工厂立即把轴管中的橡胶轴承更换成了愈创木轴承，这才解决了摩擦过热的问题。
愈创木是产自南美的铁梨木亚种，用它制成的轴承不但坚硬耐磨还抗腐蚀抗虫蛀，被广泛应用在造船工业中。
60年代愈创木轴承在我国非常稀缺，因为当时的对外贸易并不通畅，很难采购到愈创木轴承。正因为如此，才在设计时不得不使用了橡胶轴承。
但事实证明，橡胶轴承在小型舰艇上勉强够用，在驱逐舰上却无法正常工作。幸亏当时库存有一批经香港辗转获得的愈创木轴承，才解了这个燃眉之急。
缺乏愈创木轴承的难题后来是如何破解的，我始终没有查到。据说我国曾试图在南方自行种植，但此消息是否确切也未可知，如果有了解其中详情的朋友可以在评论区留言。
换装轴承后，舰的试航再次开始，前后持续了将近一年。
在海试中，厂方发现螺旋桨根部产生的空泡，会造成右舵舵板严重腐蚀。为了解决这个问题，工厂先对螺旋桨根部进行打磨、抛光，然后又开了一些减压孔，此后空泡剥蚀的现象就再也没有出现过。
二十年后苏联解体，我国从俄罗斯获得了一些56型驱逐舰的旧档案，发现56型也有这个问题，但直到退役也始终没有解决。
年12月31日，历经一年多的反复试验，舰终于正式向海军交船，但这艘崭新的驱逐舰却引来了巨大争议。
争议的原因也很简单：新军舰的状态无法让人信服。
舰在正式向海军交接时，不但有包括雷达在内的大量设备欠交，就连已经安装的设备也有很多可靠性很差，尤其让部队不能接受的是，舰依旧是一名“赤手空拳”的战士。
舰上只有火箭深弹发射器和双联装高炮能立即使用，三联装“海鹰一”反舰导弹和双联毫米主炮均未安装，在这种情况下向部队交船，很多人都反对。
他们说，舰不能打仗只是一个科研实验品，甚至有人说这艘船只能用来参观。尽管反对意见很多，但舰毕竟是一艘从设计建造再到配套试验，都首次在国内完成的第一型驱逐舰，这个意义非比寻常。
因此，舰不但按时向海军交了船，而且规格还非常高。
一艘普通舰艇在交付服役时，通常有团级或师级领导出面即可。但舰却由时任六机部副部长的刘放负责交船，由海军副参谋长刘华清负责接船，可以看出被寄予的厚望。
就是这样一艘暂时不能作战的军舰，依然迎来了徐向前元帅、朱德元帅和西哈努克亲王，虽然它并不完美，但毕竟是我们最好的军舰。
海军装备技术部部长郑明回忆，在首舰交船时，交接文件的后面附有一大摞附件协议，标明了所有缓装、欠交和代用的设备。工业部门用这种方式向海军承诺，一定会逐一解决所有遗留问题！但全部兑现这个诺言，却用了几十年的时间。前边我们提到的减摇鳍，就经历了这样一个反复改进的过程。年7月所正式开始研制减摇鳍，但年装舰后状态极不稳定，只能在使用中不断改进。加上wg的影响，减摇鳍一直到年6月才正式定型，前后用了整整20年。这就是国产第一型驱逐舰建造的真实情况，它是一个建造于70年代，逐步定型于80年代，90年代初才相对比较完善的特殊型号，一共下水17艘、跨越30年。
如果不是看到白纸黑字的历史材料，你很难想象它的诞生竟然如此艰难。那么，服役后是如何逐步改造逐步完善的？这个过程中又发生了哪些故事？文章我将继续为您讲述型火炮导弹驱逐舰。
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