大家都知道我国在高铁设计建造方面一直具有世界领先水平,通过近几年的不断发展和完善,目前高铁已然成为了我们中国对外交往的“新名片”。目前我们不仅自己拥有全球最长最快的高铁里程,也承担了很多国家的高铁建设工作,凭借着极高的施工效率和产品最终带来的舒适体验,在国际上赢得了广泛好评。
高端轴承严重受限
不过对于大多数朋友来说,可能有一件事是不太清楚的。作为高铁大国,我们虽然拥有了97%的自主完成率,但是还有3%是需要依赖进口的,而这不起眼的3%恰巧也是整个高铁建设过程中最为核心的零部件。所以,我们依然存在“被卡脖”的风险。那么这3%到底是什么呢?
在高铁动车生产需要的所有零部件中,作为核心的当属高端轴承,这可和我们传统认知中的普通轴承有着本质上的不同。高铁需要的高端轴承对转速、承载能力、耐腐蚀性等多方面有着严苛的要求。从目前已知的资料中可以看出,只要是时速超过公里每小时的高铁,需要的轴承都需要依赖进口。这个时候不少朋友就有疑问了,我们中国不是轴承生产大国吗?为什么在这方面还存在困难?
年,我国自主生产的轴承为亿套,其中也不乏高端产品,比如99A坦克上使用的座圈,就不是一般国家能够制造出来的。还有就是卫星太阳能帆板上使用的固体润滑剂轴承,也堪称一绝。不过即便是这样,高铁使用的高端轴承依旧是存在问题,况且对于有关部门来说,高铁和坦克、卫星不一样,是典型的民用交通工具,一旦出现了安全隐患,后果不堪设想。
轴承分类
所谓高端轴承一般分为两个大类,一个是滚动轴承,另一个是滑动轴承。高铁上使用频率较高的是滚动轴承,有P0到P6五个登基,且精度随之提高。在近十余年的时间里,我国高铁使用的轴承主要是从SKF、NTN、FAG这样的国际型大公司引进的。
在这些进口的高端轴承中,我们通过研究发现了两个基础性的问题,分别为高性能材料和高质量加工。这种类型的轴承在原材料的选择上很苛刻,需要使用有“钢中之王”之称的轴承钢。这类特种钢材对冶炼技术的要求极高,如何打造出高纯度且均匀性的轴承钢,一直是困扰着我国钢铁冶炼行业的大难题。
在这种大环境下,国内的高端轴承只能严重依赖进口,而这些外国厂商也正是看准了这一点,于是开始了恶意的哄抬价格,甚至某些公司的产品已然高达成本价的10倍有余,可是没办法,我们必须硬着头皮接受。
之前有朋友问,我们国家的轴承生产企业已经突破了30万家,大家就一点办法也没有吗?上面咱们说到,轴承在动车运行的意义重大,不能出任何的散失,不过从整体的建造和运营成本上看,轴承这部分只是占到了所有成本的千分之几,比例非常低,这就意味着高技术难度和低占有率的双重影响下
大部分国内企业是不愿意投入极高的代价去进行研发生产的。面对着外资企业的变本加厉,轴承上带来的巨大压力和困惑始终无法解决,这对于我们下一步的高铁建设工作有着极大的打击,想要化解这一问题,势必就要像芯片、光刻机一样,走向自主研发之路,这是大势所趋,也是势在必行。
好消息
目前就有一则好消息传来。作为国内轴承生产规模最大,产能最充足的洛阳LYC轴承公司(下面简称“洛轴”)就承担起了这件重任。根据权威媒体报道:“目前洛轴研发的高端轴承已经在公里、公里时速方面进行了上车实验,取得了理想的好成绩。”这条消息一经曝出,立刻引发了国内外媒体的高度
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