自从上世纪80年代末欧美对中国实施军工技术和制造装备禁运以来，虽然有些西方企业以民品贸易的名义，还是向我们出口了一些设备和技术，但事实上中国制造的崛起并不像日韩一样，能顺风顺水地得到西方的援助，我们仅能获得要么是低端转移的技术、要么就带有附加条件。本期内容介绍的是中国长征火箭、五代机歼20、甚至是C等国之重器上的一个小部件——自润滑关节轴承。
提到高端自润滑关节轴承，欧美对我国进行了长期的严密封锁，以前我们可能没感觉到这玩意儿的重要性，那是因为那时的航天航空、机械技术还没有向着高级化、尖端化的趋势迈进，大多数国家都像苏联那样简单粗暴、搞出的东西能用就行。
而现在比如加工生产一架C大飞机，小小的关节轴承能影响飞机的可靠性、寿命和性能。要知道自润滑关节轴承上的一块“塑料布”，在上世纪90年代的价格就高达上10万元，相当于北上广的一套房了。
可见这种高端轴承，西方肯定不会卖给我们，中国制造的突围也只能靠自己。在年暑假期间播出了《中国之光福建制造》这样一部纪录片，福建龙溪轴承的真面目才慢慢浮出水面。
这家企业加工生产的轴承不论是品种还是销量都是世界第一，而且它的自润滑关节轴承还反向出口到了美国，就是因为龙溪轴承已经通过了美国海军航空司令部实验室的认证，而且是该行业最权威、最严格的A标轴承认证，以前卡我们脖子的人反倒引进我们的产品，这就是中国轴承实力的见证。
有人或许只见过传统轴承，觉得轴承制造并没有什么难度，其实就大错特错了。从火箭到大飞机依赖的关节轴承，类似人体的关节，可以在任何方向进行旋转动作，而核心就在于“自润滑”三个字，因为自润滑关节轴承不像传统轴承那样需要添加润滑油，由此它能在高尖端领域和极端环境中保持自由的性能，也正是这一点决定了自润滑关节轴承的技术难度非常高。
最开始搞自润滑关节轴承的国家是英国，当时为了保证轴承的高承载、抗冲击和耐磨损性，需要在轴承中加入大量的润滑油，但高端机械设备需要轴承拥有良好的密封性能，于是英国人搞出了无油轴承，自此自润滑关节轴承开始进入航天航空等尖端领域。截止到现在，高端自润滑关节轴承行业已经形成了牢固的垄断体系，美国GGB轴承、法国圣戈班集团、日本OILES工业等基本掌控了该轴承的核心制造技术。
这里还要提到前文说的“塑料布”，自润滑关节轴承最关键的地方就在这，轴承其实不可能实现自润滑，如果不用润滑油只能是无油轴承，取代添加润滑油就必须要另一种能起到润滑作用的东西，这就是自润滑织物。在很长的一段时间内，我国搞不出自润滑关节轴承，就是被这块塑料布卡着，中国所有轴承企业也完全没有研制该技术的经验，我们有的企业也有前往国外参考，但连加工车间都不让进去，他们看都不让你看一眼。
龙溪轴承的研发人员何两加在企业一穷二白的情况下，仅仅是是靠查找大量书籍资料，到各地的织布厂进行观察，最终通过制造工艺、胶粘剂、表面改性处理技术和摩擦学等相关知识，逐渐接触自润滑织物的核心。最终何两加带领团队一举拿下了自润滑织物的制造技术，慢慢让龙溪轴承有了批量生产的能力。
龙溪轴承的产品现在也向外出口到了40多个国家地区，国际市场的占有率也一度高达12%。神舟飞船、嫦娥探月、长征火箭，甚至是火星探测器天问一号，天眼上的一万四千多个关节轴承，就是采用了龙溪生产的轴承。
由于欧美企业起步早，有着成熟完备的轴承工业体系，所以中国在刚起步时与国外还有很大的差距，高端轴承的种类众多，但至少目前我们已经攻克了自润滑关节轴承。这里还要提一家实力非常强劲的轴承企业——长盛轴承，这是一家国内和国外厂商纷纷抢着下轴承订单的公司，像豪华汽车品牌宝马、奥迪、捷豹等也都大量采用长盛的轴承。
长盛不仅做到了助力中国从轴承进口大国转变为轴承出口国，而且还是第一家攻克自润滑关节轴承的企业。目前龙溪和长盛的自润滑关节轴承，已经让中国摆脱了依赖进口轴承的尴尬，可谓是功不可没。
中国高端轴承的突破才刚刚开始，取得的成绩已经非常瞩目，但反观国际轴承市场形势仍然非常严峻，光是自润滑轴承市场规模就达到了亿元，西方巨头垄断的局面也会持续下去，但随着中国轴承企业逐渐向国际市场进军，有了自己的核心技术，西方封锁垄断的局面一定会慢慢松动！
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