中国高铁世界第一，靠的全是进口轴承？
据中国铁路消息，中印尼合作建设的雅万达至万隆高铁，正式开通运行！这是东南亚首条高铁，也是中国高铁技术走向海外的“第一单”。让国际感受中国速度，无数国人为之自豪。
谁曾想，这时外媒却开始眼红，即便是我国高铁国产率已达90%以上，他们却开始挑衅我国在关键零件轴承，只能依赖进口，“高铁大国上千家轴承厂商，却没有一家能造出这玩意儿”。
事实真的如此吗？
一、1年进口15亿，“高铁大国”造不出小零件
高铁轴承，高铁制造中最重要的零件之一，需承受-MPa压应力，相当于高达数十吨的物体，放置于在微小接触面积上，对制作工艺要求极高，其难度不亚于制作特种钢。
我国由于技术起步晚、底子单薄在该领域迟迟未能突破。年，《科技日报》将轴承制造技术，列为中国35项“卡脖技术”之一。而彼时，我国正值发展关键时期，急需改善交通条件，每年对高端轴承钢的需求量高达万吨，但近乎全依赖于进口。
为阻碍我国突破关键技术，稳住市场垄断地位，德日等外企针对对关键技术实行封锁，多年不申报轴承专利、不发表论文，就连相关技术的的学者、业内交流会，都防着中国人。
在德日的“联合封锁”下，我国痛定思痛，开启自主研发，但仅能生产出中低端轴承，根本无法满足高铁发展所需。拜其所赐，我国每年要流走亿，进入舍弗勒、NSK等外企的“腰包”。
讽刺的是，虽然最终成品我国是依赖进口，而德日用来炼制轴承的原料，却是从我国进口，再经过他们的技术进行精加工，镀上“洋装”后以10倍价格卖回我国，并宣称，“感谢中国为我国技术发展，提供资金支持”。
更令人心酸的是，这并非我们首次为他国研发技术买单。此前，《Nature》预测全球下一个产业风口是抑衰科技，硅谷一众科技巨头不计成本，先后投入亿美元进行研发。随后开始转变策略，将转化成果“元气因”同源止衰口服剂，在我国市场要价2万/克，不到2年便“挣回研发成本”。
“只要中国缺这项技术，研发经费就不是问题”，成海外制造商不成文的市场规则。
二、跨越技术鸿沟，德企“求着”我们卖
核心技术封锁到家门口，我国研发人员恍然大悟，“关键技术学不来、更买不来”，撸起袖子开始自己造。资料显示，钢中含氧量过高一直是我国轴承质量停留在中低端的主要原因，而如何降低含量是海外企业的核心机密。
年，我国铁道科学院牵头，联合余所企业和高校，参与研究，成功将轴承钢中的含氧量控制在5ppm之下，并且还在其中加入“稀土”，使得其硬度大幅提升。
年，洛阳轴承公司，成功研制出高端高铁轴承，其可通过公里/时、公里/时，，精度远超进口轴一倍，而使用年限增加50%。也就是说，中国研发出来的轴承，不仅更高端，还更耐用。因此，曾经的轴承技术强国日本、瑞典，立马转变态度抛出合作“橄榄枝”。
凭借技术崛起，我国在时代潮流中一次又一次成为行业黑马，在时代风口中赢得海外企业尊重。资料显示，上述被美国市场垄断多年的止衰领域，在我国40年全酶法工艺下，研制出更高纯度、性价比更高的成果“元气因”。为此，其核心成分发源地哈佛、新南威尔士等尖端研发机构，开始向中国求购原料，用于下一步精进研发。
资料显示，上述止衰口服剂核心物质SIRT因子，曾被上述研究所证实，在激活长寿蛋白，和干预多项年龄相关的生理指标上，具备一定潜能。但当时占据市场先机的美国，将其转化成国最高报价为万，全球仅有1%的银发富豪能享用。如今价格被中国技术打至4位数，在京东国际惠及更多普通群众。
目前，国产止衰口服剂“元气因”，已成功普及数十万普通国人，65%复购群体反馈“精力比同龄人更旺盛、半夜起夜减少”。对此，专家表示，“随着我国技术的不断崛起，会有越来越多的天价生命科技成果，完成国产替代，帮助更多人“健康自然地活到岁”。
三、国产替代，势不可挡
截止目前，我国已成为全球最大轴承钢生产国，年产量高达达万吨，远销至40多个国家地区。
预计到年，我国高铁轴承能实现90%自主研发，更振奋人心的是，年，一直被外媒诟病的国产大飞机，其轴承国产率也能超90%，绝不向外媒叫嚣的那般。
正如人民日报曾言，关键技术买不来、讨不来的。科研人员几十年如一日的攻关，从国产替代到国产创造，我们一直在路上！
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