设计缺陷是指产品在最初设计时由于未考虑全面，而使产品在使用中存在的一些潜在缺陷。
这是关于设计缺陷的一个概念性解释，但比较笼统，很多问题都可以归为设计缺陷。正因为如此，很多主机厂通常都会把召回的原因归为设计缺陷，其中不乏偷工减料引起的“缺陷”，也包括使用不合规零部件引起的“缺陷”。原因很简单，设计缺陷带来的负面消息远远小于偷工减料带来的负面消息。大部分人容易接受“能力”问题，而难以接受“态度”问题。
言归正传，此次宝马召回部分3系、7系、Z4，是因为偷工减料？还是设计缺陷？
个人认为可以把它理解为设计缺陷，但与偷工减料也脱不了干系，这是个角度问题，不是太好界定。但还有一个潜在的问题，那就是宝马在偷工减料呢？还是零部件供应商在偷工减料呢？这个问题就比较复杂了，从宝马影响力的角度，以及发动机对宝马的重要性程度来看，宝马应该不屑于干这样的事情，也不敢干这样的事情。即使这样，也不能完全排除宝马偷工减料的可能性，最起码有审验是否合格的责任，双方都有一定程度的错失，至于谁占主要，在这里就没必要深究了，只要能彻底解决就不是问题，毕竟涉及范围不是很大。
下面再看看宝马在不同地区的召回原因，或许能得到更加直观的认知。
国内市场
召回范围：年2月12日至5月29日期间生产的部分进口Li、Z4，共计18辆；年5月21日至9月24日期间生产的部分国产i、Li，共计49辆。
召回原因：发动机平衡轴的滚针轴承外环可能未正确压入发动机曲轴箱，轴承外环可能在发动机运行过程中从曲轴箱脱出。这可能导致平衡轴松动并同曲轴接触、干涉，并导致发动机曲轴和/或缸体损坏，如果发动机严重损坏，可能造成发动机机油泄漏。在最坏的情况下，不能排除车辆行驶过程中发动机熄火，会降低车辆操控性，存在安全隐患。
解决办法：对召回范围内的车辆免费更换发动机，以消除安全隐患。
海外市场
宝马在海外市场召回说明文件中，明确阐述了安全隐患根源在于“平衡轴未能按照供应商标准进行生产”。也就是说，引起安全隐患的根本原因不是设计问题，而是平衡轴（零部件）在生产过程中，出现的制造类问题。
据悉，宝马B48发动机平衡轴是向舍弗勒集团分批采购的，只是其中一批或几批出现了问题，并不是每一批都存在问题。众所周知，B48发动机的装机量非常大，是当下宝马采用量最大的发动机。从这个角度上考虑，宝马也不敢玩猫腻。讲到这里，是不是设计问题已经一目了然了，至于是谁的问题，每个人也应该都有个定数。
只看召回原因，对于大部分人来说都是云里雾里的，在这里可以简单解释一下平衡轴的问题。
上图A部分是平衡轴，②部分是平衡轴轴承（以图示例）。绝大多数发动机都采用滑动轴承，通过油膜减少金属之间的摩擦。宝马则采用不常用的滚针轴承降低摩擦，这次出现的问题就是这个滚针轴承引起的，国内市场召回原因其实已经提到了这点。
其实早在10月16日的时候，宝马已经在海外市场进行了部分车型的召回，包括：G0X（X系）、G1X（7系）、G2X（3系）、G3X（5系），也就是涉及到搭载B46、B48型号发动机的一些车型。召回原因也是与轴承有关的问题，与国内市场召回原因大同小异，甚至可以明确地说就是一回事。海外市场的解决办法就是根据维修说明测试发动机并更换程序，拆卸和安装发动机，与国内市场涉及车型的解决办法基本一致。
大概在10月底的时候，也就是国内市场没有召回之前，其实宝马已经采取了相关措施，针对授权经销商发出停止交车的通知书。也就是现在召回的那67辆车辆，包括长轴7系（代号G12）、标轴3系（G20）、长轴3系（G28）、Z4（G29）四种车型。
怎么说呢，发动机就是宝马的命根子，几乎与整个品牌都是划等号的。出现这样的问题确实不应该，但好在发现及时，涉及范围不是特别大，而且处理态度也还不错，应该不会造成太大影响。
那么就有人问了，现在还能入手全新宝马3系吗？个人给出的建议就是等一等，一方面看看问题是否能彻底解决，另一方面是等等终端价格，现在入手不是很划算。如果迫不及待，也可以入手，只要敢卖就敢买，从根本上讲，这次问题算不上设计缺陷，解决起来难度不大。
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