发动机大修后，动力会下降吗？
发动机大修后，动力必然下降。无论维修人员是新手还是老手，都不可能在机器大修后将电力恢复到新的状态。这只是恢复多少的问题。大修后达到额定功率的90%是完美的。达到80%以上就好，而达到70%以上也只能接受，但不可能%恢复动力！
从表面上看，这是一个经营者的技巧问题，但实际上，这是一个消费者的预期问题。要知道随着汽车发动机的长期运转，积碳会越来越多，密封件的气密性会越来越差，动力会下降，不管是不是大修。最重要的是，发动机在运转的时候，温度很高，很多零件会因为热应力而发生微观层面的变形，这种变形几乎是不可逆的。如果你大修机器，你不能更换所有的零件，对不对？
什么是发动机大修？
引擎就像人类的心脏。大修发动机就像心脏上的大手术，比如搭桥、支架等。即使手术成功，能达到正常状态吗？换句话说，就是因为不正常才需要手术；发动机大修也是如此。为什么要大修？肯定是机器出问题了，功率下降严重，撞杆，拉缸，抱瓦，进水，积碳严重等。在大修前，遇到这些情况可以选择大修发动机。
大修需要更换哪些零件？大修时机器常见的更换项目有活塞、活塞环、大瓦、小瓦、正时链条等。(我记得以前有些福特车是没有正时标记的，很难安装)。如上图所示，活塞已经抽完，气密性大大下降，必然导致动力下降(缸压不足)；大修前，发动机在恶劣的环境下运行，难免会有一些零件因高温产生热应力而变形，如气缸盖、中缸等。(大部分车企的标准气缸盖变形量应该小于0.05mm)！
但是如果中间缸有问题，很多汽修店是没有办法处理的，因为镗缸操作需要镗床。一般来说，一旦有几个缸被拉或忽略，中间缸就有很大概率出现问题；极少数情况下，缸体出现裂纹和泄漏，需要专业焊工操作。所以，检修发动机所涉及的操作，不仅仅是汽修领域，镗床、焊接等专业领域，都需要技术支持！另外，阀门要打磨平整等。而一系列的工作导致发动机的检修极其繁琐费工。
就目前情况来看，只有发动机再制造厂能保证发动机大修中的塑料加工，而且必须是发动机制造厂的专业化工厂。比如中国的东风和玉柴就做得很好。但它只是柴油发动机。涉及有色金属发动机时，难度系数较大。
所以有些大修厂宁愿买二手原厂发动机组装，也不愿意买市面上的光头发动机总成，就是因为材料不能保证而影响质量。看修理技术的现状，比如镗床，有的机器是一机多用，就是需要用镗缸和一把带长刀杆的飞刀铣平面。但未知镗床主轴的精度会在几次盲从后被破坏，这种精密加工设备依赖于精度保证加工技术的要求。高精度缸体可以类比镗孔吗？看缸膛和主轴承的垂直度测试。
他们几个都配有专门的量具，谁做过测试？我去4S商店见了没有做测试的技术主管。比如气门导管更换过程中，拆装尤其是全铝气缸盖都是用专用工具敲下来再装上去。但殊不知，这种装配工艺最容易使过盈配合的气缸盖上的气门套筒的承窝孔胀大，而且在高温下容易出现机械故障。
这也是有经验的大修师傅建议客户购买二手原厂发动机进行组装的原因。另一方面，修理厂投资最小化、利润最大化的经营理念也制约着修理技术滞后于产品的先进性。个人认为柴油机可以选择性大修，汽油机就没必要了(尤其是全铝合金发动机)，材料和工艺流程很难保证能恢复到原来的指标。仅个人观点，如有错误请指正。
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