「本文来源：国资小新」
俗话说
上天有神舟，下海有蛟龙
入地有盾构
盾构机，是名副其实的
遁地利器、吃土巨兽
近日
两台盾构机突破赛道
开进海底
将参与我国最深海底隧道
深（圳）江（门）铁路
珠江口隧道工程建设
另外
它俩颜值也很出众
▲外交部新闻司副司长、发言人汪文斌在海外社交账号介绍“深江1号”盾构机
▲醒狮涂装的“深江1号”盾构机
▲祥龙涂装的“大湾区号”盾构机
深江铁路
是全国“八纵八横”高铁主通道
沿海通道的重要组成部分
是支撑粤港澳大湾区建设的
重大交通基础设施
线路正线长公里
途经深圳、广州、东莞
中山、江门5个地市
由于线路需要跨过广州
东莞之间的珠江入海口
地质十分复杂
设计方案几经比选
最终由公铁两用大桥改为隧道下穿
▲动画解读深江铁路
珠江口隧道为深江铁路
重点控制性工程
全长13.69公里
设计时速公里
连日来
即将服役于珠江口隧道的
两台盾构机
“深江1号”“大湾区号”
分别在湖南长沙、广东顺德下线
下一步将运往施工现场
推动珠江口隧道建设开启加速度
“醒狮闹海”
“深江1号”盾构机长沙完工
8月23日
由中铁十四局集团、中国铁建重工集团联合研制的
“深江1号”泥水平衡盾构机
在长沙完成工厂制造
这台刀盘涂装“醒狮”图案的
超大直径盾构机
由我国自主研发
穿越区间全长米
最大埋深米
最大水压力1.06兆帕
▲中铁十四局集团参建珠江口隧道工程示意图
想象一下
工地的头顶是米深的海水
基本是人类自由潜水的极限深度
1.06兆帕水压
相当于40多个成年人站在头顶带来的压强
在超大水压的海底挖隧道
可比在陆地复杂很多
珠江口隧道属于复合地层
超高水压长距离隧道
地质条件极端复杂
环境敏感点多
周边环境水腐蚀性较为严重
“珠江口隧道属于复合地层超高水压长距离隧道，地质条件极端复杂，环境敏感点多，周边环境水腐蚀性较为严重。”据项目负责人李兵介绍，盾构机在掘进中要安全穿越多条断裂破碎带、基岩凸起及软硬不均等多种复合地层，在超高水压环境下、海底换刀，对盾构机性能提出了很高的要求。完成掘进任务后，盾构机于洞内原位解体，并确保盾构机完好率，此工法属国内首创，对拆机与运输都是新的挑战。
▲大国重器“深江1号”采用了多项具有自主知识产权的技术
为应对超深海底的复杂情况
全长米
总重吨
开挖直径13.42米的“深江1号”
配置了常-带压重型复合刀盘
可伸缩主驱动、双层壳体
集成了高精度大流量环流
高效重载物料运输等
一系列智能化系统
提高了盾构机的适应性
为工程的安全、高效施工提供保障
广东醒狮（狮舞）是国家级非物质文化遗产之一
是极具岭南文化的代表性符号
富有当地特色的涂装
赋予了“深江1号”
“神兽”护航、奋勇前行、勇夺佳绩的美好寓意
深江铁路正线全长.公里
位于大湾区中心
是全国“八纵八横”高速铁路网
沿海通道的重要组成部分
为对接服务“一带一路”倡议、支持粤港澳大湾区和中国广东自贸区建设的重大交通基础设施
它也像绣球一样
让这座具有“狮子”精神的城市
焕发出新的活力
“祥龙探江”
“大湾区号”盾构机顺德下线
8月25日
由中铁隧道局、中铁装备联合研制的
“大湾区号”盾构机
在广东顺德成功下线
“大湾区号”承担了珠江口隧道
米的施工任务
水下最大埋深米
是我国水下隧道的最深纪录
施工中
中铁隧道局建设者将采用
盾构法和矿山法
两大主要工法
该隧道段
将成为我国隧道施工中
又一工法综合基地
据介绍
“大湾区号”盾构机
是为深江铁路珠江口隧道
量身打造的超大直径盾构机
开挖直径达到13.32米
总长米
总重约吨
中铁隧道局深江铁路项目经理魏晨亮介绍，珠江口隧道的超高水压，在国内尚无同等条件的工程经验、盾构设备和设计标准可供参考。盾构独头掘进最长达米，意味着盾构机必须在超高水压的不良地质段进行磨损刀具的更换，风险和难度极大。除此之外，两台盾构机在水下长距离掘进后要实现精准对接，犹如在茫茫大海中穿针引线，对施工的动态控制要求极为苛刻。
研制团队结合工程地质特点
针对性配备了
小刀间距常压复合刀盘
可伸缩主驱动
高压压力自动补偿等创新科技
应用了国内最大承压12bar的
主轴承密封技术
在质量上精益求精
严格把关
为隧道安全高效施工提供了坚强保障
设计者还在刀盘上喷涂“蛟龙”图案
寓意这台“地下蛟龙”
乘风破浪、无往不利
▲中铁隧道局深江铁路珠江口隧道工程示意图
接下来
“深江1号”和“大湾区号”
将运至施工现场
进行全系统组装调试
确保早日始发掘进
深江铁路建成开通后
将进一步打通沿海通道
助力打造粤港澳大湾区
半小时生活圈、经济圈
辐射带动粤东粤西
与珠三角区域协调发展
预计年
动车便可在百米海底飞驰
“狮舞龙腾”涂装的超大型盾构机
体现了央企建设者的浪漫
更彰显了基建狂魔的实力
连通粤港澳
建设大湾区
央企建设者正以昂扬的斗志
饱满的热情，坚定的意志
向着未来，不断前进！
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责任编辑｜李虹萦
执行主编丨刘海草张灏然
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