其实，皮薄和缺乏安全感不一定能划等号，这是两个概念。与美系车、德系车相比，日系车确实偷工减料。这一点在很多汽车拆解节目中都有体现，但并不是说汽车的钢板越厚就越安全，因为汽车的安全性是由很多因素决定的。
比如超跑普遍采用碳纤维车身，一出事故基本就碎了，但这些车在人身安全方面确实是最好的。因为汽车对人的保护更注重能量吸收的效果，就像打棉花或者撞墙的时候疼。所以日系车确实很皮薄，但是还是很安全的。
让我们谈谈问题中提到的旅行车。旅行车主要考虑的是在行驶过程中与行人发生碰撞，减少对行人造成的伤害，降低死亡率。这就像跑步时撞到行人和撞到树的区别。皮越硬，您遭受的伤害就越大。同样，汽车的外壳越硬。
行人在碰撞中受到的伤害就越大。不能因为皮薄就说车好。在这个级别，所有主要的汽车制造商都具有实验性的被动安全性。性属于减少事故后的损伤保护，比如热弯型钢的利用率、安全气囊的数量、前后防撞梁、副车架的结构等等。
货车的安全属于被动安全，所以我们只谈被动安全。在发生碰撞时，车身变形和吸能效果是影响安全的指标。这主要归功于车厂对车架的设计。在这方面，日系车做的确实不错，比如飞度、卡罗拉。
其实他们用的热成型钢不多，但是在美国的汽车碰撞试验中安全系数很高。日本车不仅皮薄，轮胎也比其他国家同级别车小。目的是降低成本，减少车轮与地面的摩擦力，在相同路况下降低发动机功率输出，从而降低油耗和能效。
提高了加速性能，但是跑高速的时候刹车距离明显变长了！所以，对于日系车来说，省油不是技术有多好，而是以牺牲车子的安全为代价来玩聪明！皮薄是事实。如果被擦掉，就会腐烂，必须退货或检修。我不知道它是否安全。
反正日系车跑不了多快，超过就飘飘然了，日系车主对嘉赛的喜爱有目共睹。有目共睹的是，日本车主爱按速度。他们为什么要这样做？就是舍不得踩油门，想省油。如果油耗高，我怀疑我的驾驶水平。我必须看燃油表并打开煤气。
与德系造车打造高性能车的理念不同，日系造车理念是把成本控制放在首位。以丰田为例，它不得不将成本压缩到疯狂的地步。这就是它的造车哲学。因此，日系车的动力系统会沿用老技术进行反复的升级改造，很少有技术创新。
车架是整体焊接的，很少像德国品牌那样一体成型，包括很多中国品牌。铁板和轴承通常尺寸较小。使用廉价的CvT、再生塑料再利用、硬质包装、再生棉等。日本车不安全？我们只能看看碰撞测试。国外比较靠谱的测试是IIHS，国内是中保研。
日系车的性能不能说差，有的甚至表现的非常好（像上一代的本田，这一代的丰田）。一般来说，国外的结果更靠谱，中保研的结果更有价值（因为相关的法律政策不一样，本土化之后的表现肯定会不一样）。
从中保测试的车来看，品牌本土化越成功，偷工减料越多（比如大众、本田），安全性与海外版相比也越差。日系车常被人诟病重量轻，钢板材质摸起来看都不结实。他安全吗？其实，日系车型的大部分性能都优于欧美车型。
碰撞测试不能代表全面和绝对的安全。它还涉及低速碰撞车辆的维护成本和一些针对人车碰撞的特殊设计。总而言之，安全的理念是首先保护会员。不是网上说撞过车就说不安全的车，这种判断是非常片面的。
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